Teil 2 der VLN Zusammenfassung: https://www.dropbox.com/s/7u20xj9ie9h6enf/KMW%20Podcast%20%233%20VLN%20Special%20SP8%2011.11.13.mp3
Diesmal, die Klasse SP8 :-)
Viel Spaß beim hören :)
Montag, 11. November 2013
Sonntag, 10. November 2013
Nordschleife: Not for sale!
D: Mike Frison, seines Zeichens Ringkämpfer hat etwas hochgeladen, was keiner großen Beschreibung bedarf:
Was es damit auf sich hat, lest am besten hier nach: http://mikefrison.com/2315
Ich kann mich dem nur anschliessen!!
E: Mike Frison a dedicated fighter for the Ring, uploaded something, which doesn`t require any description:
Check the story out: http://mikefrison.com/2315
I got nothing to add from my side!
Ich kann mich dem nur anschliessen!!
E: Mike Frison a dedicated fighter for the Ring, uploaded something, which doesn`t require any description:
I got nothing to add from my side!
Montag, 4. November 2013
Podcast #2 VLN Spezial
Da ich nun ein wenig "Angefixt" bin, was die Sache mit den Podcasts angeht.
Daher habe ich nun eine große VLN Reihe auf die Leier gelegt.
Hier werde ich alle Klassen, in allen Rennen durchgehen. Egal ob SP9 oder V2. Alle werden behandelt :)
Das erste Spezial, behandelt nun die SP9 (GT3)
Ich wünsche viel spaß und hoffe es ist informativ!
Ja ich bin z.T. etwas Zahlen / Fakten lastig ;) :P
Podcast: https://www.dropbox.com/s/mn2kr59d7ba26aa/KMW%20Podcast%20%232%20VLN%20Special%20SP9%2004.11.13.mp3
Daher habe ich nun eine große VLN Reihe auf die Leier gelegt.
Hier werde ich alle Klassen, in allen Rennen durchgehen. Egal ob SP9 oder V2. Alle werden behandelt :)
Das erste Spezial, behandelt nun die SP9 (GT3)
Ich wünsche viel spaß und hoffe es ist informativ!
Ja ich bin z.T. etwas Zahlen / Fakten lastig ;) :P
Podcast: https://www.dropbox.com/s/mn2kr59d7ba26aa/KMW%20Podcast%20%232%20VLN%20Special%20SP9%2004.11.13.mp3
Donnerstag, 31. Oktober 2013
Podcast #1 Thema: Nürburgring (Verkauf, Versammlung, Gesetz, Achterbahn)
Ein kleines Update:
Ich habe zu den Blogposts zum Thema Nürburgring-Verkauf nun das ganze in einen Podcast zusammengefasst!
Anhören könnt ihr euch das Ergebnis hier via Dropbox:
Ich habe zu den Blogposts zum Thema Nürburgring-Verkauf nun das ganze in einen Podcast zusammengefasst!
Anhören könnt ihr euch das Ergebnis hier via Dropbox:
Mittwoch, 30. Oktober 2013
Nürburgring-Gesetz Details // Nurburgring-law details
Passend zum Thema, wurden nun Details zum "Nürburgring-Gesetz" bekannt:
http://www.rhein-zeitung.de/region_artikel,-Schutzgesetz-Ring-muss-an-125-Tagen-frei-sein-fuer-Breitensport-_arid,1060225.html
Daraus geht hervor, dass der neue Streckenbesitzer 125 Tage im Jahr für den Breitensport & Touristenfahrten "abstellen" muss.
Rechenbeispiel:
125 Tage
- 20 Tage (VLN & Freitagstraining)
- 10 Tage (RCN & GLP)
- 7 Tage (24h-Rennen)
- ca. 20-25 Tage (Truck GP, Oldtimer GP, Youngtimer GP, diverse andere)
= ca. 70 Tage Rest.
Laut Gesetz müssen mindestens ein Viertel der gesetzlichen Zeit für Touristenfahrten abgestellt werden (Das wären 31Tage) Mit der Restlichen zeit kann getan werden, wie es beliebt! Also können wir uns an die Staubilder bei den Touristenfahrten auf der Döttinger Höhe gewöhnen!
Schön bzw. Motivierend sieht anders aus!
Fitting to the topic of few days ago, now some details about the "Nurburgring-Law" were published.
It says, that the new possible Track-owner have to block 125 days per year for Races like VLN, RCN & Co. and Public drivings! It further says the Public driving days have to be a quarter of those 125days (=31Days).
When I do a little math-problem it looks like this:
125days complete
- 20days (VLN & Friday-training)
- 10days (RCN & GLP)
- 7 days (N24h)
- ca 20-25 days (Other racing series like Truck GP, Old- and Youngtimer GP, DTM & more)
so there are about 70 days left for the public!
If that stays like that, we can start getting used to those traffic jam pictures on the "Dottinger höhe" we saw at the end of the season during the public drivings!
Motivation looks different...
http://www.rhein-zeitung.de/region_artikel,-Schutzgesetz-Ring-muss-an-125-Tagen-frei-sein-fuer-Breitensport-_arid,1060225.html
Daraus geht hervor, dass der neue Streckenbesitzer 125 Tage im Jahr für den Breitensport & Touristenfahrten "abstellen" muss.
Rechenbeispiel:
125 Tage
- 20 Tage (VLN & Freitagstraining)
- 10 Tage (RCN & GLP)
- 7 Tage (24h-Rennen)
- ca. 20-25 Tage (Truck GP, Oldtimer GP, Youngtimer GP, diverse andere)
= ca. 70 Tage Rest.
Laut Gesetz müssen mindestens ein Viertel der gesetzlichen Zeit für Touristenfahrten abgestellt werden (Das wären 31Tage) Mit der Restlichen zeit kann getan werden, wie es beliebt! Also können wir uns an die Staubilder bei den Touristenfahrten auf der Döttinger Höhe gewöhnen!
Schön bzw. Motivierend sieht anders aus!
Fitting to the topic of few days ago, now some details about the "Nurburgring-Law" were published.
It says, that the new possible Track-owner have to block 125 days per year for Races like VLN, RCN & Co. and Public drivings! It further says the Public driving days have to be a quarter of those 125days (=31Days).
When I do a little math-problem it looks like this:
125days complete
- 20days (VLN & Friday-training)
- 10days (RCN & GLP)
- 7 days (N24h)
- ca 20-25 days (Other racing series like Truck GP, Old- and Youngtimer GP, DTM & more)
so there are about 70 days left for the public!
If that stays like that, we can start getting used to those traffic jam pictures on the "Dottinger höhe" we saw at the end of the season during the public drivings!
Motivation looks different...
Montag, 28. Oktober 2013
Ringverkauf // Bürgerversammlung "Ja zum Nürburgring" --- Selling of the Nurburgring / Open council by "Ja zum Nurburgring"
Deutsch:
English below
Am 28.10.13 fand eine Bürgerversammlung des Vereins "Ja zum Nürburgring" statt!
Ich konnte zwar nicht vor Ort sein, allerdings gab es einen Livestream.
Der Vorsitzende Otto Flimm & einige Mitglieder hatten einige interessante Informationen im Gepäck, die ich mal so niederschreibe wie ich sie aufgefasst habe:
- Der Nürburgringverkauf soll so schnell und leise wie möglich von statten gehen, um Fehler der Landesregierung zu vertuschen
- Es ist möglichen Bietern verboten (!) sich zu informieren bzgl. Zahlen und tatsächlichen Beständen
- Es gibt wohl einen Bieter aus Hong Kong, der die Nordschleife beleuchten will um Nachts Touristenfahrten durchzuführen (was rechtlich nicht möglich sein wird)
- Von Seiten der Insolvenzverwalter wird eine "heile Welt" suggeriert, da die Motorsport-Saison ja gut lief
- Es sickert durch, dass der ADAC der "beste" Käufer bei einem Verkauf sei. (Das kleinste Übel)
- Das "Nürburgring-Gesetz" welches den Breitensport sowie den Öffentlichen Zugang sichern soll, ist Lückenhaft und extrem Schwammig. Schlupflöcher sind vorprogramiert und somit der Ärger!!!
- Es ist keinerlei Transparenz gewährleistet im Bieter-/Kaufverfahren
- Es MÜSSEN keine Bieter angenommen werden, welche nicht seriös sind, leider wird das nicht so kommuniziert
- Fehlende Kommunikation seitens der verantwortlichen Politiker
- "Ja zum Nürburgring" ist nicht in das Bieterverfahren eingestiegen, da der Verein sonst einen "Vertraulichkeitsvertrag" unterschreiben müssen, und wären so "geknebelt"
- Im engeren Bieterverfahren steht jemand im "engeren Kreis", der weiteren Leuten bei einer Investition eine bestimmte Rendite versprochen hat
- Es gibt keinerlei Schutz oder Garantie, dass nicht doch simpel der höchste Bieter den Zuschlag erhält, egal was das für den Ring bedeutet
- Große Frage ist: Warum muss alles so enorm "Vertraulich" behandelt werden? Hat jemand etwas zu verbergen?
- Es wird eine Bürgerbefragung durchgeführt, über die Zukunft der Rings
English:
At the 28/10/13 happened a open council by the non-profit association "Ja zum Nürburgring" (Yes to Nurburgring).
I couldn't be there but there was a german Livestream.
Topic was the real happenings around the Nurburgring selling progress.
I will sum up a bit in English so the International reader can get an idea of the happenings!
- The selling of the Nurburgring is meant to be happen as quiet and unspectacular as possible to hide the huge mistakes the provincial government did
- For possible tenderer it is forbidden (!) to inform theirselves about the inventory and the balance sheets
-Believe it or not, there is a tenderer from Hong Kong, who want to light up the Nordschleife so public drivings can happen at Night (which isn't legally possible)
- The insolvency administrator suggest a ideal world, because the Motorsportseason did pretty well.
- It seems like, that the ADAC (German Autoclub) is the least worst possible new owner
- The "Nurburgring-Statute", which should secure the public acces and the Motorsport (Like VLN, RCN, GLP) is fragmentary and very imprecise, so trouble is almost inevitable
- There is NO Transparecy at all in the entire selling progress
- The tenderer with the highest bet don`t have to be chosen, by the insolency-Administrator, if the tenderer isn't legitimate. But that is not communicated by the official responsible persons!!
- Problem is the missing communication by the responsible politicians!!
- "Ja zum Nürburgring" haven't participate in the selling process, because they would have to sign a contract which would have knob them.
- There is one tenderer, which has offerered other second row investors a return. Exactly that is, what have to be avoided!!
- There is no security at all that simply the highest bidder get the Ring, and can do whatever he wants, no matter what that might result in for the Sport, and the Region!
- Another big Question is: Why is everthing strictly confidental? Does someone have something to hide??
- A big citizen poll is planned and will happen, to see what the people want.
As you see, there is a massive lack of communications, combined with politician, which simply on't care about the Track and everything, that stuck with it!
English below
Am 28.10.13 fand eine Bürgerversammlung des Vereins "Ja zum Nürburgring" statt!
Ich konnte zwar nicht vor Ort sein, allerdings gab es einen Livestream.
Der Vorsitzende Otto Flimm & einige Mitglieder hatten einige interessante Informationen im Gepäck, die ich mal so niederschreibe wie ich sie aufgefasst habe:
- Der Nürburgringverkauf soll so schnell und leise wie möglich von statten gehen, um Fehler der Landesregierung zu vertuschen
- Es ist möglichen Bietern verboten (!) sich zu informieren bzgl. Zahlen und tatsächlichen Beständen
- Es gibt wohl einen Bieter aus Hong Kong, der die Nordschleife beleuchten will um Nachts Touristenfahrten durchzuführen (was rechtlich nicht möglich sein wird)
- Von Seiten der Insolvenzverwalter wird eine "heile Welt" suggeriert, da die Motorsport-Saison ja gut lief
- Es sickert durch, dass der ADAC der "beste" Käufer bei einem Verkauf sei. (Das kleinste Übel)
- Das "Nürburgring-Gesetz" welches den Breitensport sowie den Öffentlichen Zugang sichern soll, ist Lückenhaft und extrem Schwammig. Schlupflöcher sind vorprogramiert und somit der Ärger!!!
- Es ist keinerlei Transparenz gewährleistet im Bieter-/Kaufverfahren
- Es MÜSSEN keine Bieter angenommen werden, welche nicht seriös sind, leider wird das nicht so kommuniziert
- Fehlende Kommunikation seitens der verantwortlichen Politiker
- "Ja zum Nürburgring" ist nicht in das Bieterverfahren eingestiegen, da der Verein sonst einen "Vertraulichkeitsvertrag" unterschreiben müssen, und wären so "geknebelt"
- Im engeren Bieterverfahren steht jemand im "engeren Kreis", der weiteren Leuten bei einer Investition eine bestimmte Rendite versprochen hat
- Es gibt keinerlei Schutz oder Garantie, dass nicht doch simpel der höchste Bieter den Zuschlag erhält, egal was das für den Ring bedeutet
- Große Frage ist: Warum muss alles so enorm "Vertraulich" behandelt werden? Hat jemand etwas zu verbergen?
- Es wird eine Bürgerbefragung durchgeführt, über die Zukunft der Rings
English:
At the 28/10/13 happened a open council by the non-profit association "Ja zum Nürburgring" (Yes to Nurburgring).
I couldn't be there but there was a german Livestream.
Topic was the real happenings around the Nurburgring selling progress.
I will sum up a bit in English so the International reader can get an idea of the happenings!
- The selling of the Nurburgring is meant to be happen as quiet and unspectacular as possible to hide the huge mistakes the provincial government did
- For possible tenderer it is forbidden (!) to inform theirselves about the inventory and the balance sheets
-Believe it or not, there is a tenderer from Hong Kong, who want to light up the Nordschleife so public drivings can happen at Night (which isn't legally possible)
- The insolvency administrator suggest a ideal world, because the Motorsportseason did pretty well.
- It seems like, that the ADAC (German Autoclub) is the least worst possible new owner
- The "Nurburgring-Statute", which should secure the public acces and the Motorsport (Like VLN, RCN, GLP) is fragmentary and very imprecise, so trouble is almost inevitable
- There is NO Transparecy at all in the entire selling progress
- The tenderer with the highest bet don`t have to be chosen, by the insolency-Administrator, if the tenderer isn't legitimate. But that is not communicated by the official responsible persons!!
- Problem is the missing communication by the responsible politicians!!
- "Ja zum Nürburgring" haven't participate in the selling process, because they would have to sign a contract which would have knob them.
- There is one tenderer, which has offerered other second row investors a return. Exactly that is, what have to be avoided!!
- There is no security at all that simply the highest bidder get the Ring, and can do whatever he wants, no matter what that might result in for the Sport, and the Region!
- Another big Question is: Why is everthing strictly confidental? Does someone have something to hide??
- A big citizen poll is planned and will happen, to see what the people want.
As you see, there is a massive lack of communications, combined with politician, which simply on't care about the Track and everything, that stuck with it!
Mittwoch, 21. August 2013
Opel 6h-Ruhr-Pokal-Rennen der VLN-Langstreckenmeisterschaft: Eine "kleine" Analyse der Starterliste
(German only)
Es ist wieder Zeit für das Highlight Rennen der VLN-Langstreckenmeisterschaft:
214 Teilnehmer wurden genannt. Somit verspricht es ein enges und volles Fahrerfeld.
Ich werde wie das letzte Mal Klassenweise vorgehen. Also heisst es nicht, nur weil SP9 / GT3 als erstes dran sind, dass sie meine Topfavoriten sind ;-).
SP9 (GT3)
Man kann diese Klasse wie folgt zusammenfassen:
Alte Bekannte, einige Rückkehrer und ein "Ein-Rennen"-Comeback
Klar dürfte sein, dass der Gesamtsieger aus dieser Klasse kommen wird, da bracuht sich keiner große Illusionen machen. Doch es sind einige Bekannte Gesichter dabei, welche ein schönes Spannendes Rennen an der Spitze versprechen:
Dauerbrenner ist dabei der BMW Z4 GT3 von Uwe Alzen (#2). In seiner Stammbesetzung Alzen/Wlazik/Margaritis tritt das Team wieder an, nachdem das letzte Rennen leider vorzeitig beendet war.
Auch Teams wie Falken Motorsport mit Dumbreck, Ragginger und Asch (#4 Porsche 911 GT3R), Phoenix Racing mit ihrem R8 Geschwader (#5 / #15 / #37) dürften ein Wörtchen mitreden.
Ebenfalls wieder dabei ist Jürgen Alzen Motorsport mit dem Mattschwarzen Ford GT3.
Schnelle Frikadellen werden wir beim Rennen natürlich auch zu sehen bekommen, denn Frikadelli Racing ist in sehr starker Besetzung dabei. Neben der Stammbesetzung Abbelen/Schmitz/Huisman ist auch Porsche Werksfahrer Patrick Pilet zur verstärkung dabei! Nach dem Diskussionsstoff um die Balance of Performance (BoP) ist ROWE-Racing nach dem Intermezzo in Spa beim 24h-Rennen wieder mit zwei SLS GT3 (#6 / #7) dabei. Fahrer: #6 Zehe/Hartung/Bastian ; #7 Seyffarth/Bastian/Arnold
Ebenfalls einen SLS im Gepäck haben CarCollection Motorsport (#33), welche sicher versuchen werden den V8 Brummer auch in den vorderen Regionen abzustellen.
Nun komme ich zu Phoenix-Racing:
Ich sprach weiter oben ja von einem Rückkehrer, denn es wird noch mal die Fahrerbesetzung Stuck³ geben, da Hans-Joachim "Strietzel" Stuck nochmal ins Lenkrad greifen wird und seine Söhne bei der verlängerten Distanz unterstützden wird. (http://www.phoenix-racing.de/de/news/622-phoenix-racing-mit-drei-audi-r8-lms-ultra-beim-sechs-stunden-rennen-auf-der-nordschleife)
Der Audi R8 LMS Ultra mit der #15 wird also viel Erfahrung an Bord haben.
Ein weiteres, diesmal hoffentlich erfolgreicher, schlagen Dörr Motorsport auf. Nachdem im letzten Rennen der McLaren MP4-12c (#23) aufgrund eines Motorschadens nicht einmal starten konnte, soll nun ein neuer Versuch gewagt werden. Die Besetzung Klasen/Adams/Kox soll der geschundenen Frankfurter Truppe ein erfolgserlebnis bescheren.
Für die BMW-Ecke der Fans auch interessant: PIXUM Schubert Motorsport & Walkenhorst Motorsport. Diese Teams werden ebenfalls am Start sein. Am Lenkrad für Schubert (#20) sind Al Faisal/Sandritter/Baumann gemeldet.
Abschliessend kann man sagen, dass 20 Fahrzeuge in der SP9 Spannung versprechen werden.
SP7
Mit Ausnahme eines BMWs kann man die SP7 durchaus auch als Inoffizielle Porsche Werksklasse bezeichnen, denn von 17 Klassenteilnehmern, haben 16 ein Zuffenhausener Gefährt dabei.
Zu den Favoriten dürfte man das Team des Wochenspiegel Team Manthey(#59 Weiss, Kainz, Jacobs), Black-Falcon mit den beiden GT3 Cup Fahrzeugen (#57 Scheerbarth/Metzger/Rosenberg/Belka) & (#58 Kaiser, Friedrichs, Weishaupt) sowie das Haribo Racing Team (#88 Menzel/Farnbacher/Brinkmann/Schmidt)zählen dürfen, da hier einige verdammt schnelle Jungs am Start sind!
Ungewöhnlich ist der die Nennung der #94 (Ressl/Angleitner/Bernorfer) denn dieses Trio hat keinen 911er sondern einen Porsche Boxter dabei. Man darf gespannt sein, wie dieser sich im 911er Feld behauptet. Einziger nicht Porsche ist der BMW M3 von Kording/C. Tiemann/Erdbrügger #66.
CUP2 Porsche Carrera Cup
In der permanent umkämpften Klasse gehen 7 Teilnehmer an den Start.
Klassensiegfavoriten sind für mich, Manthey Racing (#95 Kräiling/Gindorf/Scharmach), Landgraf Motorsport #98 (Landgraf/Fübrich/Trebling) und GetSpeed Performance #112 (Osieka/Joens/Jans)
Natürlich haben alle eine Siegchance, doch anhand der Fahrerbesetzung würde ich diese drei vorne sehen.
SP8
15 Teilnehmer sind gemeldet
Auch diese Klasse kann als Umkämpft werden. Trotz verschiedenster Fahrzeuge Ist auch hier die Leichtungsdicher ziemlich hoch anzusehen.
Siegfavoriten lassen sich allerdings auch einigermaßen herausfiltern.
Favorit Nummer eins ist die #458 der Ferrari 458 der GT Corse Teams mit Kohlhaas/Struwe/Jäger/Rössel, welche beim letzten Lauf den Klassensieg holen konnten.
Zweiter heisser Kandidat: #145 Manthey Racing mit dem "Dicken" (Krumbach und Tandy bis jetzt gemeldet) Warum? Naja...ihr wisst ja schon ;-).
Auffällig ist, dass diese Klasse wirklich eine große Fahrzeugvielfalt bietet!
Beispiel der BMW 1M E82 GTS (#143) von Ahles Motorsport. In der Besetzung Ahles/Kratz/Frank soll der von einem V8 angetriebene BMW in den Top 4 abgestellt werden.
Ebenfalls dabei: Aston Martin! zwei von drei Astons werden hierbei vom AM Testcenter eingesetzt. Der dritte ist im Privateinsatz vom HRT Performance (#131) Fahrer: Pflüger/Hauschild/Gerling
SP11
Ja auch die Klasse der Alternativenkraftstoffe hat 4 Fahrzeuge zu bieten!
Am "Bekanntesten" dürfte hier der VW Scirocco (#158 Smudo/von Löwis of Menar/Schrick/Schellhaas) sein. Aber auch HEICO Sportiv hat einen neuen Volvo dabei: Der V40 D5 soll während der 6h sein Potenzial beweisen können. (#156 Brenndörfer/Müller)
SP 10 (GT4)
Recht gut belebt ist die Klasse SP10 der GT4 Fahrzeuge nach SRO Reglement.
9 Teilnehmer werden hier für die nötige Würze sorgen!
Hier deutet sich ein ungleiches Duell BMW gegen Aston Martin an, denn diese beiden Hersteller sind die einzigen in der Klasse!
Zu den Favoriten dürften AVIA Racing mit ihrem Aston Martin Vantage zählen, denn das Teamkann auf ein erfahrenes Fahrertrio zurückgreifen, welches sich bei vergangenen Rennen schon bewährt hat (# 166 Weber/Bemes/Nilsson).
In dieser Klasse eher ungewohnt ist, das Schubert hier ebenfalls tätig wird. Mit einem BMW M3 GT4 wird in der SP11 ein Einsatz gefahren (#185 Bin Laden / Kataoka). Bekanntes Gesicht ist hier Faisal Bin Laden, welcher unter anderem mehrfach bei den Dubai 24h und im Porsche GT3 Cup Middle East dabei war. Er feiert sein Debüt auf der Nordschleife.
SP6
Teilnehmerzahl: 6
Was in der SP7 die PorscheKlasse war, ist hier in Umgekehrter Konstellation der Fall:
5 BMW M3 gegen einen Porsche Cayman S heisst es hier.
Allein zwei M3 werden von Hofor-Racing eingesetzt, welche anfang September mit einem SLS auch in Barcelona beim 24h-Rennen dabei sind.
Beim 6h-Rennen haben sie mit beiden Autos so doppelte Chancen auf den Klassensieg.
#188 (Kroll/Kroll/Eggimann) #189 (Kroll/Kroll/Kroll)
Der Porsche Cayman #202 wird von Ohlinger/Thorsen/Cox/Venema pilotiert, in der Hoffnung die BMW-Riege ein wenig "aufzumischen"
SP5
Teilnehmer: 6
Auch in der SP5 kommt wieder ein wenig Leben rein.
In der BMW reinen Klasse hat hier die 1er Serie ihr Hoch, gleich Vier Fahrzeuge dieser Baureihe sind genannt. Einer von ihnen: Sorg Rennsport. Die Wuppertaler Truppe hat den 1.30i (#221) reaktiviert und hat mit Paul Follet sowie Christian Linnek zwei erfahrene Leute am Steuer.
Weitere Siegkandidat ist sicher das Team von Leutheuser Racing (#217) mit (Lang/Rettich/Hess)
SP4
Teilnehmer 4
In der SP4 feiert ein Klassiker immer mehr ein kleines Revival, denn es sind zweit Mercedes-Benz 190 E genannt. Zum einen INTAX Motorsport mit Hatscher/Stadler/Sauerbrei/Holzer (#228) und ein weitere Privatteam (#232) mit Schultze-Ardey/Jacob/Jacob
Zudem sind zwei BMW 3.25i genannt.
SP4T
Teilnehmer: 4
Diese Klasse kann durchaus als Audi TT-Klasse bezeichnet werden, denn nichts anderes ist hier zu finden. Drei mal TTRS und einmal TTS von Pro Handicap e.V. mit Wolfgang Müller (#244)
Favorit düfte die Truppe um Schmersal/Schmid/Weidner/Straube sein (#240)
SP3
Teilnehmer: 5
3x Honda Civic, 1x BMW Z4, 1x Renault Clio Cup RS III
Hieraus setzt sich die Klasse SP3 zusammen.
Mathol Racing setzen zwei Civics ein und Bonk Motorsport den BMW Z4.
Kurz und bündig: Einer der Klassensieger wird dabei sein ;)
SP3T
In dieser Klasse hat sich die Teilnehmerzahl auch gewaschen! Ganze 16 Fahrzeuge sind in dieser Klasse gemeldet und werden ebefalls für mächtig spannung im Rennen sorgen. Nicht vergessen: der letzte VLN-Meister kam auch aus der SP3T!
Der Favoritenkreis dürfte sich aus VWScirocco GT24, Audi TT RS 2.0 und Seat Leon zusammensetzen.
Wenn ich TTRS sage, wissen viele schon bescheid: Titelkandidat Raeder Motorsport (#331) mit Deegener/Breuer/Schmidtmann. Diese Truppe nicht als Favorit zu zählen wäre fast schon fahrlässig. Allerdings werden alle anderen auf Fehler warten um ihre Chance zu nutzen.
CUP1
Opel Astra OPC Cup
Auch sehr umkämpft gibt sich die CUP 1 Klasse des Astra OPC. Alle 20 Teilnehmer haben gemeldet und wollen einen Spitzenplatz mit nach Hause nehmen. Teams wie Lubner Motorsport, PB Per4mance, Bonk Motorsport und viele andere haben Chancen auf eine Gute Platzierung.
Bonk Motorsport haben sich für das 6h Rennen mit Ullrich Andree hochkarätige Unterstützung für Mario Merten aufs Auto geholt.
V6
Die Stärkste Produktionswagenklasse wartet ebenfalls mit einem stattlichen Teilnehmerfeld auf: 20 Fahrzeuge werden hier auf die sechs stündige Reise gehen.
Auch hier tritt unter anderem Sorg Rennsport mit ihrem bekannten BMW Z4 M-Coupé (#403 Veremenko/Borisov) und ihrem BMW M3 (#394 Larsson / Leisen) an.
Auch markant: Der Sing Motorsport Mercedes SLK 350 #404 (Sing/Sing/Schlüter) ist seit dem letzten Lauf wieder dabei.
Weitere Klassensieg Kandidaten sehe ich in #432 Porsche 991 Carrera von Schmickler / z-racing (Weidenbrück/Schmickler) und #396 Black-Falcons BMW M3 (Von Rieff/Knechtges/"Gerwin")
V5
Teilnehmer: 9
Auch die Klasse V5 hat etwas von BMW Meisterschaft, denn bist auf den Porsche Cayman von KRS Atz-Motorsport #455 (Riedl/Stuhr/Reggiani/Guarini) finden wir hier nur BMWs.
Gleich mit dreifacher Kraft geht Adrenalin Motorsport ins Rennen Mit zwei BMW M3 und einem Z4 ist die Truppe sicher gut aufgestellt.
V4
Die V4 mutet ebenfalls wie die V5 & SP6 Klasse wie eine BMW Meisterschaft an, denn auch die V4 Klasse ist, ausser #494 AutoArenA Motorsport (Schulz/Anspann/Anuylov) mit dem Mercedes C230, nur mit BMW 3.25i bestückt.
Hier sehe sich #475 Team Derscheid Motorsport (Derscheid/Flehmer/Radulovic) und #484 Sorg Rennsport (Hanappel/Nikowitsch) vorne.,
VT2
Teilnehmer:3
Eine recht kleine Klasse mit zwei BMW 1.25i und einem Ford Focus ST
Einer der BMW Teams ist Rent4Ring Racing, welche im letzten Lauf ihren neuen BMW 1.25i zum einsatz gebracht haben #506 (Lomas/Legermann/Sandberg/Held)
V3
Teilnehmer: 7
Die Klasse V3 ist durchaus Japanisch angehaucht, denn von sieben Fahrzeugen ist nur eins nicht aus dem Land der aufgehenden Sonne.
Siegkandidat ist auch hier das Team von Rent4Ring Racing mit ihrem Mazda MX-5 (#507). Auch wenn es im letzten Rennen einen erfolgreichen Protest gab, ist die Fahrerbesetzung (Lienhard / Beck) in Kombination sehr schnell unterwegs. Ziel dürfte sein, die Toyota
Werksarmarda zu ärgern und auf abstand zu halten.
Zwei GT 86 aus dem Hause Toyota werden bei den 6h eingesetzt. Die Toyota Motorsport GmbH aus Köln (#517) setzt auf das Fahrerduo Oestreich/Oestreich.
H4
Die Klasse H4 mit drei Teilnehmern bietet den Zuschauern was fürs Auge und auch noch gutes Racing, denn mit dem Porsche DP 935 #600 (Torwesten/Rehkopf) und dem BMW M1 #606 (Heinrich/Heinrich/Adorf) sind richtige Klassiker gemeldet. Auf dem M1 gibt sich zudem noch Dirk Adorf die Ehre.
H3
Auch in der H3 sind drei Fahrzeuge gemeldet. Mit dabei: Der Schall 190 Evo, welcher von Black-Falcon betreut wird. #612 (Schall/Schall)
H2
Die H2 wartet ebefalls mit drei Teilnehmern auf.
Favorit auf den Klassensieg sind Fast Racing mit ihrem VW Corrado #634 (Freiburg/Kraft) und Kissling Motorsport mit dem Opel Manta #627 (Strycek/Hass/Beckmann)
H1
In der H1 geben sich zwei Teams die Ehre:
Zum einen das Fahrerduo Siegwart/Pulver #646 mit ihrem BMW 318is und das Team Rally Top (Langenegger / Badertscher) mit dem Citroen Saxo #647
CUP3 Renault Sport Speed Trophy
In der Clio Cup Klasse haben 10 Teilnehmer gemeldet. Auch das verspricht Spannung und enge Positionskämpfe.
Drei Clios werden vom Team roadrunner racing eingesetzt (#676 / #680 / #686)
Ebenfalls dabei ist das "Alteingesessene" Clio Team von Schläppi Race-Tec #669 (Schläppi / Goedicke/Epp) Ein Wörtchen um den Klassensieg werden auch RTR [Raceunion Teichmann racing] mitsprechen wollen. Auch dieses Team hat einen Clio am Start #650 (Schaaf/Schneider/Gallmeir)
Ich hoffe ihr könnt was mit der "analyse" anfangen und wünsche allen Teilnehmern und Teams viel Erfolg und ein Beulenfreies Rennen!
Es ist wieder Zeit für das Highlight Rennen der VLN-Langstreckenmeisterschaft:
214 Teilnehmer wurden genannt. Somit verspricht es ein enges und volles Fahrerfeld.
Ich werde wie das letzte Mal Klassenweise vorgehen. Also heisst es nicht, nur weil SP9 / GT3 als erstes dran sind, dass sie meine Topfavoriten sind ;-).
SP9 (GT3)
Man kann diese Klasse wie folgt zusammenfassen:
Alte Bekannte, einige Rückkehrer und ein "Ein-Rennen"-Comeback
Klar dürfte sein, dass der Gesamtsieger aus dieser Klasse kommen wird, da bracuht sich keiner große Illusionen machen. Doch es sind einige Bekannte Gesichter dabei, welche ein schönes Spannendes Rennen an der Spitze versprechen:
Dauerbrenner ist dabei der BMW Z4 GT3 von Uwe Alzen (#2). In seiner Stammbesetzung Alzen/Wlazik/Margaritis tritt das Team wieder an, nachdem das letzte Rennen leider vorzeitig beendet war.
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| Will den Sieg: Uwe Alzen © Schleifenknipser (Kevin Ernst) |
Auch Teams wie Falken Motorsport mit Dumbreck, Ragginger und Asch (#4 Porsche 911 GT3R), Phoenix Racing mit ihrem R8 Geschwader (#5 / #15 / #37) dürften ein Wörtchen mitreden.
Ebenfalls wieder dabei ist Jürgen Alzen Motorsport mit dem Mattschwarzen Ford GT3.
Schnelle Frikadellen werden wir beim Rennen natürlich auch zu sehen bekommen, denn Frikadelli Racing ist in sehr starker Besetzung dabei. Neben der Stammbesetzung Abbelen/Schmitz/Huisman ist auch Porsche Werksfahrer Patrick Pilet zur verstärkung dabei! Nach dem Diskussionsstoff um die Balance of Performance (BoP) ist ROWE-Racing nach dem Intermezzo in Spa beim 24h-Rennen wieder mit zwei SLS GT3 (#6 / #7) dabei. Fahrer: #6 Zehe/Hartung/Bastian ; #7 Seyffarth/Bastian/Arnold
Ebenfalls einen SLS im Gepäck haben CarCollection Motorsport (#33), welche sicher versuchen werden den V8 Brummer auch in den vorderen Regionen abzustellen.
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| Stuck³ sind einmalig zurück © Schleifenknipser (Kevin Ernst) |
Ich sprach weiter oben ja von einem Rückkehrer, denn es wird noch mal die Fahrerbesetzung Stuck³ geben, da Hans-Joachim "Strietzel" Stuck nochmal ins Lenkrad greifen wird und seine Söhne bei der verlängerten Distanz unterstützden wird. (http://www.phoenix-racing.de/de/news/622-phoenix-racing-mit-drei-audi-r8-lms-ultra-beim-sechs-stunden-rennen-auf-der-nordschleife)
Der Audi R8 LMS Ultra mit der #15 wird also viel Erfahrung an Bord haben.
Ein weiteres, diesmal hoffentlich erfolgreicher, schlagen Dörr Motorsport auf. Nachdem im letzten Rennen der McLaren MP4-12c (#23) aufgrund eines Motorschadens nicht einmal starten konnte, soll nun ein neuer Versuch gewagt werden. Die Besetzung Klasen/Adams/Kox soll der geschundenen Frankfurter Truppe ein erfolgserlebnis bescheren.
Für die BMW-Ecke der Fans auch interessant: PIXUM Schubert Motorsport & Walkenhorst Motorsport. Diese Teams werden ebenfalls am Start sein. Am Lenkrad für Schubert (#20) sind Al Faisal/Sandritter/Baumann gemeldet.
Abschliessend kann man sagen, dass 20 Fahrzeuge in der SP9 Spannung versprechen werden.
SP7
Mit Ausnahme eines BMWs kann man die SP7 durchaus auch als Inoffizielle Porsche Werksklasse bezeichnen, denn von 17 Klassenteilnehmern, haben 16 ein Zuffenhausener Gefährt dabei.
Zu den Favoriten dürfte man das Team des Wochenspiegel Team Manthey(#59 Weiss, Kainz, Jacobs), Black-Falcon mit den beiden GT3 Cup Fahrzeugen (#57 Scheerbarth/Metzger/Rosenberg/Belka) & (#58 Kaiser, Friedrichs, Weishaupt) sowie das Haribo Racing Team (#88 Menzel/Farnbacher/Brinkmann/Schmidt)zählen dürfen, da hier einige verdammt schnelle Jungs am Start sind!
Ungewöhnlich ist der die Nennung der #94 (Ressl/Angleitner/Bernorfer) denn dieses Trio hat keinen 911er sondern einen Porsche Boxter dabei. Man darf gespannt sein, wie dieser sich im 911er Feld behauptet. Einziger nicht Porsche ist der BMW M3 von Kording/C. Tiemann/Erdbrügger #66.
CUP2 Porsche Carrera Cup
In der permanent umkämpften Klasse gehen 7 Teilnehmer an den Start.
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| Siegkandidat CUP2 : #98 Landgraf Motorsport © Schleifenknipser (Kevin Ernst) |
Klassensiegfavoriten sind für mich, Manthey Racing (#95 Kräiling/Gindorf/Scharmach), Landgraf Motorsport #98 (Landgraf/Fübrich/Trebling) und GetSpeed Performance #112 (Osieka/Joens/Jans)
Natürlich haben alle eine Siegchance, doch anhand der Fahrerbesetzung würde ich diese drei vorne sehen.
SP8
15 Teilnehmer sind gemeldet
Auch diese Klasse kann als Umkämpft werden. Trotz verschiedenster Fahrzeuge Ist auch hier die Leichtungsdicher ziemlich hoch anzusehen.
Siegfavoriten lassen sich allerdings auch einigermaßen herausfiltern.
Favorit Nummer eins ist die #458 der Ferrari 458 der GT Corse Teams mit Kohlhaas/Struwe/Jäger/Rössel, welche beim letzten Lauf den Klassensieg holen konnten.
Zweiter heisser Kandidat: #145 Manthey Racing mit dem "Dicken" (Krumbach und Tandy bis jetzt gemeldet) Warum? Naja...ihr wisst ja schon ;-).
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| Die SP8 verspricht Fahrzeugvielfalt. Hier: BMW E82 GTS © Schleifenknipser (Kevin Ernst) |
Beispiel der BMW 1M E82 GTS (#143) von Ahles Motorsport. In der Besetzung Ahles/Kratz/Frank soll der von einem V8 angetriebene BMW in den Top 4 abgestellt werden.
Ebenfalls dabei: Aston Martin! zwei von drei Astons werden hierbei vom AM Testcenter eingesetzt. Der dritte ist im Privateinsatz vom HRT Performance (#131) Fahrer: Pflüger/Hauschild/Gerling
SP11
Ja auch die Klasse der Alternativenkraftstoffe hat 4 Fahrzeuge zu bieten!
Am "Bekanntesten" dürfte hier der VW Scirocco (#158 Smudo/von Löwis of Menar/Schrick/Schellhaas) sein. Aber auch HEICO Sportiv hat einen neuen Volvo dabei: Der V40 D5 soll während der 6h sein Potenzial beweisen können. (#156 Brenndörfer/Müller)
SP 10 (GT4)
Recht gut belebt ist die Klasse SP10 der GT4 Fahrzeuge nach SRO Reglement.
9 Teilnehmer werden hier für die nötige Würze sorgen!
Hier deutet sich ein ungleiches Duell BMW gegen Aston Martin an, denn diese beiden Hersteller sind die einzigen in der Klasse!
Zu den Favoriten dürften AVIA Racing mit ihrem Aston Martin Vantage zählen, denn das Teamkann auf ein erfahrenes Fahrertrio zurückgreifen, welches sich bei vergangenen Rennen schon bewährt hat (# 166 Weber/Bemes/Nilsson).
In dieser Klasse eher ungewohnt ist, das Schubert hier ebenfalls tätig wird. Mit einem BMW M3 GT4 wird in der SP11 ein Einsatz gefahren (#185 Bin Laden / Kataoka). Bekanntes Gesicht ist hier Faisal Bin Laden, welcher unter anderem mehrfach bei den Dubai 24h und im Porsche GT3 Cup Middle East dabei war. Er feiert sein Debüt auf der Nordschleife.
SP6
Teilnehmerzahl: 6
Was in der SP7 die PorscheKlasse war, ist hier in Umgekehrter Konstellation der Fall:
5 BMW M3 gegen einen Porsche Cayman S heisst es hier.
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| "Double Trouble" in der SP6: Hofor-Racing mit zwei M3 © Schleifenknipser (Kevin Ernst) |
Allein zwei M3 werden von Hofor-Racing eingesetzt, welche anfang September mit einem SLS auch in Barcelona beim 24h-Rennen dabei sind.
Beim 6h-Rennen haben sie mit beiden Autos so doppelte Chancen auf den Klassensieg.
#188 (Kroll/Kroll/Eggimann) #189 (Kroll/Kroll/Kroll)
Der Porsche Cayman #202 wird von Ohlinger/Thorsen/Cox/Venema pilotiert, in der Hoffnung die BMW-Riege ein wenig "aufzumischen"
SP5
Teilnehmer: 6
Auch in der SP5 kommt wieder ein wenig Leben rein.
In der BMW reinen Klasse hat hier die 1er Serie ihr Hoch, gleich Vier Fahrzeuge dieser Baureihe sind genannt. Einer von ihnen: Sorg Rennsport. Die Wuppertaler Truppe hat den 1.30i (#221) reaktiviert und hat mit Paul Follet sowie Christian Linnek zwei erfahrene Leute am Steuer.
Weitere Siegkandidat ist sicher das Team von Leutheuser Racing (#217) mit (Lang/Rettich/Hess)
SP4
Teilnehmer 4
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| INTAX Motorsport's MB 190E © Schleifenknipser (Kevin Ernst) |
Zudem sind zwei BMW 3.25i genannt.
SP4T
Teilnehmer: 4
Diese Klasse kann durchaus als Audi TT-Klasse bezeichnet werden, denn nichts anderes ist hier zu finden. Drei mal TTRS und einmal TTS von Pro Handicap e.V. mit Wolfgang Müller (#244)
Favorit düfte die Truppe um Schmersal/Schmid/Weidner/Straube sein (#240)
SP3
Teilnehmer: 5
3x Honda Civic, 1x BMW Z4, 1x Renault Clio Cup RS III
Hieraus setzt sich die Klasse SP3 zusammen.
Mathol Racing setzen zwei Civics ein und Bonk Motorsport den BMW Z4.
Kurz und bündig: Einer der Klassensieger wird dabei sein ;)
SP3T
In dieser Klasse hat sich die Teilnehmerzahl auch gewaschen! Ganze 16 Fahrzeuge sind in dieser Klasse gemeldet und werden ebefalls für mächtig spannung im Rennen sorgen. Nicht vergessen: der letzte VLN-Meister kam auch aus der SP3T!
Der Favoritenkreis dürfte sich aus VWScirocco GT24, Audi TT RS 2.0 und Seat Leon zusammensetzen.
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| Klassensiegfavorit & Meisterkandidat: Raeder Motorsports Audi TT RS 2.0 © Schleifenknipser (Kevin Ernst) |
Wenn ich TTRS sage, wissen viele schon bescheid: Titelkandidat Raeder Motorsport (#331) mit Deegener/Breuer/Schmidtmann. Diese Truppe nicht als Favorit zu zählen wäre fast schon fahrlässig. Allerdings werden alle anderen auf Fehler warten um ihre Chance zu nutzen.
CUP1
Opel Astra OPC Cup
Auch sehr umkämpft gibt sich die CUP 1 Klasse des Astra OPC. Alle 20 Teilnehmer haben gemeldet und wollen einen Spitzenplatz mit nach Hause nehmen. Teams wie Lubner Motorsport, PB Per4mance, Bonk Motorsport und viele andere haben Chancen auf eine Gute Platzierung.
Bonk Motorsport haben sich für das 6h Rennen mit Ullrich Andree hochkarätige Unterstützung für Mario Merten aufs Auto geholt.
V6
Die Stärkste Produktionswagenklasse wartet ebenfalls mit einem stattlichen Teilnehmerfeld auf: 20 Fahrzeuge werden hier auf die sechs stündige Reise gehen.
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| V6 Sieganwärter: Sorg Rennsport Z4M © Schleifenknipser (Kevin Ernst) |
Auch markant: Der Sing Motorsport Mercedes SLK 350 #404 (Sing/Sing/Schlüter) ist seit dem letzten Lauf wieder dabei.
Weitere Klassensieg Kandidaten sehe ich in #432 Porsche 991 Carrera von Schmickler / z-racing (Weidenbrück/Schmickler) und #396 Black-Falcons BMW M3 (Von Rieff/Knechtges/"Gerwin")
V5
Teilnehmer: 9
Auch die Klasse V5 hat etwas von BMW Meisterschaft, denn bist auf den Porsche Cayman von KRS Atz-Motorsport #455 (Riedl/Stuhr/Reggiani/Guarini) finden wir hier nur BMWs.
Gleich mit dreifacher Kraft geht Adrenalin Motorsport ins Rennen Mit zwei BMW M3 und einem Z4 ist die Truppe sicher gut aufgestellt.
V4
Die V4 mutet ebenfalls wie die V5 & SP6 Klasse wie eine BMW Meisterschaft an, denn auch die V4 Klasse ist, ausser #494 AutoArenA Motorsport (Schulz/Anspann/Anuylov) mit dem Mercedes C230, nur mit BMW 3.25i bestückt.
Hier sehe sich #475 Team Derscheid Motorsport (Derscheid/Flehmer/Radulovic) und #484 Sorg Rennsport (Hanappel/Nikowitsch) vorne.,
VT2
Teilnehmer:3
Eine recht kleine Klasse mit zwei BMW 1.25i und einem Ford Focus ST
Einer der BMW Teams ist Rent4Ring Racing, welche im letzten Lauf ihren neuen BMW 1.25i zum einsatz gebracht haben #506 (Lomas/Legermann/Sandberg/Held)
V3
Teilnehmer: 7
Die Klasse V3 ist durchaus Japanisch angehaucht, denn von sieben Fahrzeugen ist nur eins nicht aus dem Land der aufgehenden Sonne.
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| Team4Ring Racing: Ist der V3-Sieg möglich? © Schleifenknipser (Kevin Ernst) |
Werksarmarda zu ärgern und auf abstand zu halten.
Zwei GT 86 aus dem Hause Toyota werden bei den 6h eingesetzt. Die Toyota Motorsport GmbH aus Köln (#517) setzt auf das Fahrerduo Oestreich/Oestreich.
H4
Die Klasse H4 mit drei Teilnehmern bietet den Zuschauern was fürs Auge und auch noch gutes Racing, denn mit dem Porsche DP 935 #600 (Torwesten/Rehkopf) und dem BMW M1 #606 (Heinrich/Heinrich/Adorf) sind richtige Klassiker gemeldet. Auf dem M1 gibt sich zudem noch Dirk Adorf die Ehre.
H3
Auch in der H3 sind drei Fahrzeuge gemeldet. Mit dabei: Der Schall 190 Evo, welcher von Black-Falcon betreut wird. #612 (Schall/Schall)
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| Fast Racing: Klassensieg beim letzten mal, diesmal auch? © Schleifenknipser (Kevin Ernst) |
Die H2 wartet ebefalls mit drei Teilnehmern auf.
Favorit auf den Klassensieg sind Fast Racing mit ihrem VW Corrado #634 (Freiburg/Kraft) und Kissling Motorsport mit dem Opel Manta #627 (Strycek/Hass/Beckmann)
H1
In der H1 geben sich zwei Teams die Ehre:
Zum einen das Fahrerduo Siegwart/Pulver #646 mit ihrem BMW 318is und das Team Rally Top (Langenegger / Badertscher) mit dem Citroen Saxo #647
CUP3 Renault Sport Speed Trophy
In der Clio Cup Klasse haben 10 Teilnehmer gemeldet. Auch das verspricht Spannung und enge Positionskämpfe.
Drei Clios werden vom Team roadrunner racing eingesetzt (#676 / #680 / #686)
Ebenfalls dabei ist das "Alteingesessene" Clio Team von Schläppi Race-Tec #669 (Schläppi / Goedicke/Epp) Ein Wörtchen um den Klassensieg werden auch RTR [Raceunion Teichmann racing] mitsprechen wollen. Auch dieses Team hat einen Clio am Start #650 (Schaaf/Schneider/Gallmeir)
Ich hoffe ihr könnt was mit der "analyse" anfangen und wünsche allen Teilnehmern und Teams viel Erfolg und ein Beulenfreies Rennen!
Freitag, 16. August 2013
Quo Vadis ALM..uhm...USCR?
Quo Vadis ALM....uhm...USCR?
© ALMS
D:
Der geneigte Motorsport-Fan kennt die ALMS mittlerweile recht gut. Vergleichbar mit der WEC (Abgesehen von der LMPC & GTC Klasse) guter Motorsport, schöne Positionskämpfe. So macht Langstrecken-Motorsport spaß! Am bekanntesten hier sind die 12h von Sebring und das "Petit Le Mans" ein 1000 Meilen Rennen (ca. 10h) auf der Road Atlanta)
Doch nicht nur die ALMS ist in den USA beliebt in Sachen Langstreckensport!
Aber auch die Grand-Am (zur NASCAR zugehörig) ist durchaus sehenswert und am bekanntesten durch das 24h-Rennen von Daytona. Hier duelieren sich Prototypen (DP) mit weniger Aerodymanischen Helfern und Einheitsmotoren und GT-Fahrzeuge, welche ebenfalls Aerodynamisch absprecken müssen im Vergleich zur GTE / GT3 Kategorie.
Letztes Jahr wurde nun die Fusion der beiden Serien beschlossen. Das neue "Kind" nennt sich nun "United Sportscar Racing" (USCR) und wird von der IMSA zusammen mit einigen Vertretern aus der NASCAR Gruppe geleitet.
Das bedeutet, das zukünftig die LMP 1 Klasse wegfällt (Was aufgrund von Teilnehmermangel [Ausser Muscle Milk & Dyson Racing] nicht weiter dramatisch ist. Die neue Klassen aufteilung soll lauten: LMP 2 Fahrzeuge (Klassische ACO einteilung) , Daytona Prototypen (Prototypenklasse der Grand-Am), LMP Challenge (Einheitsfahrzeugklasse in der ALMS) , GTE (ACO GT-Klasse, auch bekannt aus Le-Mans), GTX (GT-Klasse der Grand-Am mit freien Möglichkeiten bzgl. auto, Motor etc.)
Man kann sagen, das diese Fusion für vielfalt sprechen sollte. Nun gilt es das Problem zu lösen, das Feld anzupassen, denn Ziel ist es Beispielsweise, das die Daytona Prototypen etwa die selbe Leistung & Geschwindigkeit haben sollen wie ein LMP 2 Wagen. Also muss hier soetwas wie die, aus dem GT-Sport allzu bekannte Balance of Performance, her.
Bei der letzten Station der ALMS & Grand-Am, welche sich entsprechend in der letzten eigenen Saison befinden, waren beide Serien auf der Road America zu Gast. Das sollte schon mal ein einblick in die "Zukunft" des Amerikanischen Langstreckensport geben. Zudem waren so erstmal alle Zeiten vergleichbar, da es ja die gleiche Strecke war.
Hier zeigte sich der aktuelle Stand. Ein LMP 2 Fahrzeug war ca 8 Sekunden schneller als der DP und auch 6 von 8 LMPC Teilnehmern fuhren schnellere Zeiten als die Grand-Am Topklasse.
Es offenbart sich nun das Dilemma der Organisatoren/Technischen Kommisare.
Die Daytona Protoypen wurden bewusst "spartanischer" gehalten in Sachen Aerodynamik & Technik, damit die Kosten hier in einem einigermaßen passablen Rahmen bleiben.
Die LMP 2 Klasse kann auch nicht wirklich verändert werden, da viele LMP 2 Teams, welche in der ALMS ihre Einsätze haben, auch Teilnehmer der 24h-Rennens in Le Mans sind und das Reglement der LMP-Klassen von der ACO vorgegeben sind.
Also was tun? Die DP-Klasse "Aufpumpen" und somit höhere Kosten verursachen oder die LMP2 klasse "bremsen" und so aus den ACO Regularien fallen, was einige Teams zum umdenken bewegen könnte!
Aktueller Stand ist, dass selbst von offizieller Seite noch keine öffentliche Einstufung in irgeneiner Form stattgefunden hat!
David Heinemeier-Hansson (@dhhracing) (LMP2-Fahrer in der ALMS & WEC) twitterte zum Beispiel "Frühestens im Oktober erfolgt eine erste Top-Prototypen einstufung für die neue USCR?! Bis dahin ist meine Planung für das folge Jahr schon abgeschlossen!"
Genau hier liegt ein massives Problem!
Die genauen Einstufungen lassen zu lange auf sich warten, Teams welche für die neue Saison planen müssen, haben nun das Problem nicht zu wissen, ob es signifikante änderungen am Fahrzeug gibt (welche entsprechend getestet werden müssen) und in wie weit sich das Reglement ändert.
Dies könnte Teams dazu bewegen, in andere Serien wie die WEC, ELMS, oder gar in die, noch in den Kinderschuhen steckenden, AsLMS zu wechseln, da hier schlicht die Planungssicherheit für 2014 bereits gegeben ist!
Wenn das geschehen sollte, könnte die groß angelegte und vielversprechende Fusion eine steinige Angelegenheit, mit bösem Ausgang werden.
Der Kalender 2014 verspricht sehr gute und vorallem große Rennen (24h Daytona, 12h Sebring, 1000 Meilen Road Atlanta sind nur einige). Nur was bringt es, wenn nur noch wenige mitfahren?
Also Quo Vadis ALM...ähm USCR??
E:
The well informed sportscar-fan knows the ALMS pretty well these days. Comparable with the WEC (except the Spec-Car Classes) good infights, good motorsport. All in all good nice endurance-racing!
The most famous races are the 12h of Sebring in Florida and the "petit LeMans" a 1000 Miles race at the Road Atlanta. But not only the ALMS is a good way to do Endurance-racing.
The Grand-Am (belongs to NASCAR) is a good way to do endurance-racing and most famous race here, is the 24h of Daytona. The Cars are Daytona Prototypes (DP) with less aeros and technical helpers and GT Cars, which got less aeros as a GTE / GT3 car.
Last year the ALMS & Grand-Am decided to merge to the "United Sportscar Racing" series in 2014.
For the future the LMP 1-Class will no longer be in the races.
The top-class should be LMP 2 & the DP. followed by the LMPC, GTE and GTX.
Last week both series had theri reces on the same Tracke at the same weekend at the Road America. So for ther first time either, all of the laptimes were compareable.
And with this the problems on the speed / technical side apears very clearly.
LMP2 cars are about 8 seconds faster than the fastest DP-Car and even 6 out of 8 LMPC cars were faster than a DP Car!!
And this is, where the Dilemma starts: The DP Cars are more "low-budget" than the LMP 2 cars. so they are more affordable. The LMP 2 cars are regulated by the ACO Regelement, which is also valid at the 24h of Le Mans.
So where will a technical change will happen? In the DP-Class which would be more expensive because of more Power, maybe bigger engines and/or aerodynamics.
Or in the LMP2 class, with the risk to fall out of the ACO Reglement. Teams who drives ALMS and maybe WEC or only the 24h of Le Mans would have the Problem, that the cars are now not "legal" for all races, which requires an extra setted up car or massive changes.
Actually there are no official classification for the complete classes!
David Heinemeier-Hansson (@dhhracing) tweeted:
"No top prototype regulations for USCR until October at the EARLIEST?! My program for this year was finalized by then."
This shows a problem for USCR, due to that they aro very late with the plannings many driver and/or Teams might look for another series like WEC, ELMS or AsLMS!
So if that happens the highly promoted merger and the Result "USCR" could be a harder way to the top than expected!
So...Quo Vaids ALM...uhm USCR?
D:
Der geneigte Motorsport-Fan kennt die ALMS mittlerweile recht gut. Vergleichbar mit der WEC (Abgesehen von der LMPC & GTC Klasse) guter Motorsport, schöne Positionskämpfe. So macht Langstrecken-Motorsport spaß! Am bekanntesten hier sind die 12h von Sebring und das "Petit Le Mans" ein 1000 Meilen Rennen (ca. 10h) auf der Road Atlanta)
Doch nicht nur die ALMS ist in den USA beliebt in Sachen Langstreckensport!
Aber auch die Grand-Am (zur NASCAR zugehörig) ist durchaus sehenswert und am bekanntesten durch das 24h-Rennen von Daytona. Hier duelieren sich Prototypen (DP) mit weniger Aerodymanischen Helfern und Einheitsmotoren und GT-Fahrzeuge, welche ebenfalls Aerodynamisch absprecken müssen im Vergleich zur GTE / GT3 Kategorie.
Letztes Jahr wurde nun die Fusion der beiden Serien beschlossen. Das neue "Kind" nennt sich nun "United Sportscar Racing" (USCR) und wird von der IMSA zusammen mit einigen Vertretern aus der NASCAR Gruppe geleitet.
Das bedeutet, das zukünftig die LMP 1 Klasse wegfällt (Was aufgrund von Teilnehmermangel [Ausser Muscle Milk & Dyson Racing] nicht weiter dramatisch ist. Die neue Klassen aufteilung soll lauten: LMP 2 Fahrzeuge (Klassische ACO einteilung) , Daytona Prototypen (Prototypenklasse der Grand-Am), LMP Challenge (Einheitsfahrzeugklasse in der ALMS) , GTE (ACO GT-Klasse, auch bekannt aus Le-Mans), GTX (GT-Klasse der Grand-Am mit freien Möglichkeiten bzgl. auto, Motor etc.)
Man kann sagen, das diese Fusion für vielfalt sprechen sollte. Nun gilt es das Problem zu lösen, das Feld anzupassen, denn Ziel ist es Beispielsweise, das die Daytona Prototypen etwa die selbe Leistung & Geschwindigkeit haben sollen wie ein LMP 2 Wagen. Also muss hier soetwas wie die, aus dem GT-Sport allzu bekannte Balance of Performance, her.
Bei der letzten Station der ALMS & Grand-Am, welche sich entsprechend in der letzten eigenen Saison befinden, waren beide Serien auf der Road America zu Gast. Das sollte schon mal ein einblick in die "Zukunft" des Amerikanischen Langstreckensport geben. Zudem waren so erstmal alle Zeiten vergleichbar, da es ja die gleiche Strecke war.
Hier zeigte sich der aktuelle Stand. Ein LMP 2 Fahrzeug war ca 8 Sekunden schneller als der DP und auch 6 von 8 LMPC Teilnehmern fuhren schnellere Zeiten als die Grand-Am Topklasse.
Es offenbart sich nun das Dilemma der Organisatoren/Technischen Kommisare.
Die Daytona Protoypen wurden bewusst "spartanischer" gehalten in Sachen Aerodynamik & Technik, damit die Kosten hier in einem einigermaßen passablen Rahmen bleiben.
Die LMP 2 Klasse kann auch nicht wirklich verändert werden, da viele LMP 2 Teams, welche in der ALMS ihre Einsätze haben, auch Teilnehmer der 24h-Rennens in Le Mans sind und das Reglement der LMP-Klassen von der ACO vorgegeben sind.
Also was tun? Die DP-Klasse "Aufpumpen" und somit höhere Kosten verursachen oder die LMP2 klasse "bremsen" und so aus den ACO Regularien fallen, was einige Teams zum umdenken bewegen könnte!
Aktueller Stand ist, dass selbst von offizieller Seite noch keine öffentliche Einstufung in irgeneiner Form stattgefunden hat!
David Heinemeier-Hansson (@dhhracing) (LMP2-Fahrer in der ALMS & WEC) twitterte zum Beispiel "Frühestens im Oktober erfolgt eine erste Top-Prototypen einstufung für die neue USCR?! Bis dahin ist meine Planung für das folge Jahr schon abgeschlossen!"
Genau hier liegt ein massives Problem!
Die genauen Einstufungen lassen zu lange auf sich warten, Teams welche für die neue Saison planen müssen, haben nun das Problem nicht zu wissen, ob es signifikante änderungen am Fahrzeug gibt (welche entsprechend getestet werden müssen) und in wie weit sich das Reglement ändert.
Dies könnte Teams dazu bewegen, in andere Serien wie die WEC, ELMS, oder gar in die, noch in den Kinderschuhen steckenden, AsLMS zu wechseln, da hier schlicht die Planungssicherheit für 2014 bereits gegeben ist!
Wenn das geschehen sollte, könnte die groß angelegte und vielversprechende Fusion eine steinige Angelegenheit, mit bösem Ausgang werden.
Der Kalender 2014 verspricht sehr gute und vorallem große Rennen (24h Daytona, 12h Sebring, 1000 Meilen Road Atlanta sind nur einige). Nur was bringt es, wenn nur noch wenige mitfahren?
Also Quo Vadis ALM...ähm USCR??
E:
The well informed sportscar-fan knows the ALMS pretty well these days. Comparable with the WEC (except the Spec-Car Classes) good infights, good motorsport. All in all good nice endurance-racing!
The most famous races are the 12h of Sebring in Florida and the "petit LeMans" a 1000 Miles race at the Road Atlanta. But not only the ALMS is a good way to do Endurance-racing.
The Grand-Am (belongs to NASCAR) is a good way to do endurance-racing and most famous race here, is the 24h of Daytona. The Cars are Daytona Prototypes (DP) with less aeros and technical helpers and GT Cars, which got less aeros as a GTE / GT3 car.
Last year the ALMS & Grand-Am decided to merge to the "United Sportscar Racing" series in 2014.
For the future the LMP 1-Class will no longer be in the races.
The top-class should be LMP 2 & the DP. followed by the LMPC, GTE and GTX.
Last week both series had theri reces on the same Tracke at the same weekend at the Road America. So for ther first time either, all of the laptimes were compareable.
And with this the problems on the speed / technical side apears very clearly.
LMP2 cars are about 8 seconds faster than the fastest DP-Car and even 6 out of 8 LMPC cars were faster than a DP Car!!
And this is, where the Dilemma starts: The DP Cars are more "low-budget" than the LMP 2 cars. so they are more affordable. The LMP 2 cars are regulated by the ACO Regelement, which is also valid at the 24h of Le Mans.
So where will a technical change will happen? In the DP-Class which would be more expensive because of more Power, maybe bigger engines and/or aerodynamics.
Or in the LMP2 class, with the risk to fall out of the ACO Reglement. Teams who drives ALMS and maybe WEC or only the 24h of Le Mans would have the Problem, that the cars are now not "legal" for all races, which requires an extra setted up car or massive changes.
Actually there are no official classification for the complete classes!
David Heinemeier-Hansson (@dhhracing) tweeted:
"No top prototype regulations for USCR until October at the EARLIEST?! My program for this year was finalized by then."
This shows a problem for USCR, due to that they aro very late with the plannings many driver and/or Teams might look for another series like WEC, ELMS or AsLMS!
So if that happens the highly promoted merger and the Result "USCR" could be a harder way to the top than expected!
So...Quo Vaids ALM...uhm USCR?
Mittwoch, 31. Juli 2013
DTM
D:
Das Thema DTM lässt mir aktuell keine Ruhe, da in den letzten Jahren schon einiges an Kritik verteilt wurde, lässt der aktuelle Fall einen eingefleischten Motorsportfan den Kopf schütteln.
Es wird wegen einer Flasche Wasser ein Sieg aberkannt und es werden Teilnehmern blaue Flaggen gezeigt, welche sich im DIREKTEN Positionskampf befinden, nur weil diese Teilnehmer einen Stop weniger haben! Das erinnert hier doch schwer an Wettbewerbsverzerrung seitens der Rennleitung!
Wenn das nun so gang und gebe sein wird, werden die Pflichtstops in Zukunft so schnell wie möglich absolviert und man wird per blauer Flagge an die Spitze durchgewunken...man hat ja schliesslich seine Stops schon geleistet.
Nunja, zurück zur "Wasserflasche of Doom":
Da freut sich Papa Ekström über den Sieg des Sohnes und kippt ihm Wasser über.
Innerhalb des Audilagers sitzt ein Paragraphenfuchs und legt Protest gegen den Sieg ein.
Begründung, wegen des Wassers ist so das Gewicht nach dem Rennen von Fahrer + Auto verzerrt.
Gut nach 6h Besprechung wird Ekström der Sieg abgenommen.
Zum Thema Wasserflasche sehe ich das so, dass es streng nach Regeln wohl richtig ist, dass kein Gramm Gewicht im Parc Fermé dazu kommen darf. Allerdings ist eine gewisse Portion Fingerspitzengefühl sicher nicht verkehrt. Vorallem seitens Audi, welche sich nun schon selbst "zerfleischen".
Gut, Sieger erhält eine DQ, man sollte meinen, dass alle nun aufrücken und Wickens nun den Platz an der Sonne erbt. Weit gefehlt!!
Am 30.7. entscheiden DTM & DMSB, dass Platz eins Vakant bleibt und das Rennen am Norisring KEINEN Sieger hat!
Hier eine Frage an alle Rennfahrer, nur dass ich das nicht falsch verstehe: Man fährt doch Rennen um einen Sieger zu ermitteln oder?
Das scheint in der DTM mittlerweile auch nicht mehr der Fall zu sein. Eine Serie, welche ohnehin schon sehr Richtung Marketing-Veranstaltung mutiert, manövriert sich nun noch mehr ins Kiesbett.
Alle, welche die DTM der 80er & 90er noch kennen, dürften auch Fassunglos sein.
was einst eine kernige Rennserie war, ist nun noch geprägt von sehr diskussionswürdigen Entscheidungen und Regularien.
Für mich persönlich ist das Thema DTM gestorben, denn ich möchte Rennen sehen, welche ohne einen Eingriff durch blaue Flaggen, oder fragwürdige Entscheidungen entschieden werden!
So verschwendet man als Motorsport Fan nur seine Zeit!
ann schaue ich lieber Serien wie die Blancpain Endurance Series, die VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring, Fia GT, ALMS oder WEC!
E:
Well, the topic DTM (German Touring Masters) bothered me some years but after the recent events today, I simply can't understand what the officials want to accomplish!
A Victory has been denied because of a Bottle of water and blue flags are shown to Participants, which has been into a DIRECT infight, but got a Pitstop less than the guy behind.
So the driver with the Pitstop more has been waved thorugh.
For me this is nothing but a distortion of competition by the racecontrol!!
So if this is getting normal, as a driver I simply o my two Pitstops an I will waved to the lead via blue Flags by the race control! Easy job isn't it?
Well, lets get back to the "Waterbottle of doom".
There is a pretty happy Daddy Ekström, who just pours a bottle of water over Mathias Ekströms head (maybe because of heat, too) standing in the Parc Fermé. But there is a pretty "smart" guy within the Audi Group, and reports that it is forbidden to do that.
After a 6h Meeting of the DTM Officials, Mathias Ekström has been Disualified, due to a infringement to the weight rules.
Well, yes it is a rule not to add any weight after the race but I think in cases like that the Race control should show some intuition, not to act so extreme by DQ some one!
Well, Okay Leaer been DQed, so you might think the complete grid steps up one Position....NO!
at 30.07. the Officials of DTM and DMSB (German Motorsport Asociation) decidet, that Ektröm remains DQed, but there will be no Position step up by the field. So the 1st Position is Vacated and so there is NO Winner of the DTM Race in Nuremberg (Norisring).
Here I gotta ask the Racingdrivers among the readers: Isn't the reason you race, the fight for the1st position?
It seems, that even this isn't valid to the DTM anymore. So a Series, which is very heavy on marketing and stuff, is literally heading more and more to the gravel with actions like this!
I gotta say, personally for me, the case DTM ends here because I won`t waste my time with a series, which does such random non-understandable things like they did!
I prefer good series like the BES, VLN, ALMS or WEC!
Das Thema DTM lässt mir aktuell keine Ruhe, da in den letzten Jahren schon einiges an Kritik verteilt wurde, lässt der aktuelle Fall einen eingefleischten Motorsportfan den Kopf schütteln.
Es wird wegen einer Flasche Wasser ein Sieg aberkannt und es werden Teilnehmern blaue Flaggen gezeigt, welche sich im DIREKTEN Positionskampf befinden, nur weil diese Teilnehmer einen Stop weniger haben! Das erinnert hier doch schwer an Wettbewerbsverzerrung seitens der Rennleitung!
Wenn das nun so gang und gebe sein wird, werden die Pflichtstops in Zukunft so schnell wie möglich absolviert und man wird per blauer Flagge an die Spitze durchgewunken...man hat ja schliesslich seine Stops schon geleistet.
Nunja, zurück zur "Wasserflasche of Doom":
Da freut sich Papa Ekström über den Sieg des Sohnes und kippt ihm Wasser über.
Innerhalb des Audilagers sitzt ein Paragraphenfuchs und legt Protest gegen den Sieg ein.
Begründung, wegen des Wassers ist so das Gewicht nach dem Rennen von Fahrer + Auto verzerrt.
Gut nach 6h Besprechung wird Ekström der Sieg abgenommen.
Zum Thema Wasserflasche sehe ich das so, dass es streng nach Regeln wohl richtig ist, dass kein Gramm Gewicht im Parc Fermé dazu kommen darf. Allerdings ist eine gewisse Portion Fingerspitzengefühl sicher nicht verkehrt. Vorallem seitens Audi, welche sich nun schon selbst "zerfleischen".
Gut, Sieger erhält eine DQ, man sollte meinen, dass alle nun aufrücken und Wickens nun den Platz an der Sonne erbt. Weit gefehlt!!
Am 30.7. entscheiden DTM & DMSB, dass Platz eins Vakant bleibt und das Rennen am Norisring KEINEN Sieger hat!
Hier eine Frage an alle Rennfahrer, nur dass ich das nicht falsch verstehe: Man fährt doch Rennen um einen Sieger zu ermitteln oder?
Das scheint in der DTM mittlerweile auch nicht mehr der Fall zu sein. Eine Serie, welche ohnehin schon sehr Richtung Marketing-Veranstaltung mutiert, manövriert sich nun noch mehr ins Kiesbett.
Alle, welche die DTM der 80er & 90er noch kennen, dürften auch Fassunglos sein.
was einst eine kernige Rennserie war, ist nun noch geprägt von sehr diskussionswürdigen Entscheidungen und Regularien.
Für mich persönlich ist das Thema DTM gestorben, denn ich möchte Rennen sehen, welche ohne einen Eingriff durch blaue Flaggen, oder fragwürdige Entscheidungen entschieden werden!
So verschwendet man als Motorsport Fan nur seine Zeit!
ann schaue ich lieber Serien wie die Blancpain Endurance Series, die VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring, Fia GT, ALMS oder WEC!
E:
Well, the topic DTM (German Touring Masters) bothered me some years but after the recent events today, I simply can't understand what the officials want to accomplish!
A Victory has been denied because of a Bottle of water and blue flags are shown to Participants, which has been into a DIRECT infight, but got a Pitstop less than the guy behind.
So the driver with the Pitstop more has been waved thorugh.
For me this is nothing but a distortion of competition by the racecontrol!!
So if this is getting normal, as a driver I simply o my two Pitstops an I will waved to the lead via blue Flags by the race control! Easy job isn't it?
Well, lets get back to the "Waterbottle of doom".
There is a pretty happy Daddy Ekström, who just pours a bottle of water over Mathias Ekströms head (maybe because of heat, too) standing in the Parc Fermé. But there is a pretty "smart" guy within the Audi Group, and reports that it is forbidden to do that.
After a 6h Meeting of the DTM Officials, Mathias Ekström has been Disualified, due to a infringement to the weight rules.
Well, yes it is a rule not to add any weight after the race but I think in cases like that the Race control should show some intuition, not to act so extreme by DQ some one!
Well, Okay Leaer been DQed, so you might think the complete grid steps up one Position....NO!
at 30.07. the Officials of DTM and DMSB (German Motorsport Asociation) decidet, that Ektröm remains DQed, but there will be no Position step up by the field. So the 1st Position is Vacated and so there is NO Winner of the DTM Race in Nuremberg (Norisring).
Here I gotta ask the Racingdrivers among the readers: Isn't the reason you race, the fight for the1st position?
It seems, that even this isn't valid to the DTM anymore. So a Series, which is very heavy on marketing and stuff, is literally heading more and more to the gravel with actions like this!
I gotta say, personally for me, the case DTM ends here because I won`t waste my time with a series, which does such random non-understandable things like they did!
I prefer good series like the BES, VLN, ALMS or WEC!
Dienstag, 11. Juni 2013
24h Le Mans: LMP2 die wahren Gewinner? / 24h Le Mans: LMP 2 the real Winners?
D:
In zwei Wochen steht wieder das, zusammen mit dem Nürburgring, prestigeträchtigste 24h-Rennen der Welt an.
Wie gewohnt gehen unter anderem die LMP1 und LMP2 Boliden sowie die Profis und "Amateure" der GT Klasse an den Start.
Ja, "wie gewohnt" ist hier das Stichwort. In der LMP 1 heisst es wieder Audi vs. Toyota.
Ich bin definitiv keiner der auf Audi herumkloppt, obwohl das "Audi Bashing" ja mittlerweile normal ist. Nur ist es wieder zu erwarten, dass die Audiarmada wieder den Sieg holen wird. Toyota düfte wieder engster Kandidat sein um Audi gefährlich zu werden, aber hier wirft sich berechtigterweise die Frage auf: Halten die Autos? Wenn ja könnte es spannend werden.
Letztes Jahr war die Sache schnell klar.
Sollte es der Fall sein, dass sich Audi und Toyota gegenseitig so sehr in die Parade fahren, könnte Rebellion der lachende Dritte sein.
Wenn ich in die "kleine" Prototypen-Klasse schaue, sieht dort die Welt massiv anders aus.
Dort muss um jede Sekunde gefightet werden, da hier die Teilnehmerzahl fast dreimal so groß ist.
Und bei Teams wie Gulf-Racing, OAK, G-Drive, Level 5 Motorsport, und Starworks, welche auch noch entsprechend erfahrene Fahrer mitbringen, ist hier ähnlich wie in der GT3 Klasse am Nürburgring ein 24h-Sprint-Rennen zu erwarten.
Genau hier möchte ich ansetzen: Wenn ich mir die Leistungsdichte der LMP-2 Klasse anschaue und diese mit dem "Werks-Spielplatz" LMP-1 vergleiche (Rebellion mal ausgenommen), ist ein Sieg in der LMP-2 eigentlich mehr wert frei nach dem Sprichwort "Viel Feind, viel Ehr". Daher sollte dieser Klasse eigentlich mehr oder zumindest gleiche Aufmerksamkeit wie der LMP-1 Klasse geschenkt werden. Der wahre Gewinner eines solchen Rennen ist in meinen Augen der, der am härtesten und besten dafür gearbeitet hat!
Bin auf Meinungen gespannt!
E:
Two weeks ahead is the 24h-Race in Le Mans. It´s together with the Nürburgring, the most prestigeous race in the World.
As usual the LMP1 and LMP2 category cars will fight for the Victory as well as the pros ans "amateurs" in the GT-Class.
As I said: "As usual". That is a good point. In the LMP1 Class Audi and Toyota will battle each other.
I am definately no Audibasher but it is expecte, that the "Audiarmy" will be victorius. Toyota is the closest opponet for Audi, but will the cars developed in Cologne endure the 24h this year?
Well IF it is the case then we might get a very thrilling race in LMP1. In the Last Year the Case Audi vs. Toyota was closed pretty fast.
The "laughing" Third could be Rebellion Racing, if Audi and Toyota might "Eliminate" each other by chasing each other very hard through the French streets.
But normally the Things seem to be pretty clear in LMP1
Now I take a look at the LMP2 Class: In this class everything is different!
Beside Surviving the 24h, in the LMP2 Class will have a hard fight for every second, because they got almkost three times more participants than in LMP1.
With teams like, Gulf-Racing, OAK, G-Drive, Level 5 Motorsport and Starworks, which also will bring a high class driver line-up, a 24h-Sprint race, similar to the GT3 Class at the N24h, is to be expected.
Here I want to point out my Headline:
I look at the Competition in LMP2 and I compare this to the "Works-Playground" LMP1 (Rebellion to exclude) in my opinion a LMP2-Class Victory in Le Mans is more worthy than a LMP1 Win.
Why?
Because "The more "Enemies" you got, the more honour you will get after beating them"
So the attention should be more on the LMP2 than on LMP1 or at least equal!
The REAL winner is in my opinion the Team, which got to work the hardest for the victory!
I'm excited for your opinions!
In zwei Wochen steht wieder das, zusammen mit dem Nürburgring, prestigeträchtigste 24h-Rennen der Welt an.
Wie gewohnt gehen unter anderem die LMP1 und LMP2 Boliden sowie die Profis und "Amateure" der GT Klasse an den Start.
Ja, "wie gewohnt" ist hier das Stichwort. In der LMP 1 heisst es wieder Audi vs. Toyota.
Ich bin definitiv keiner der auf Audi herumkloppt, obwohl das "Audi Bashing" ja mittlerweile normal ist. Nur ist es wieder zu erwarten, dass die Audiarmada wieder den Sieg holen wird. Toyota düfte wieder engster Kandidat sein um Audi gefährlich zu werden, aber hier wirft sich berechtigterweise die Frage auf: Halten die Autos? Wenn ja könnte es spannend werden.
Letztes Jahr war die Sache schnell klar.
Sollte es der Fall sein, dass sich Audi und Toyota gegenseitig so sehr in die Parade fahren, könnte Rebellion der lachende Dritte sein.
Wenn ich in die "kleine" Prototypen-Klasse schaue, sieht dort die Welt massiv anders aus.
Dort muss um jede Sekunde gefightet werden, da hier die Teilnehmerzahl fast dreimal so groß ist.
Und bei Teams wie Gulf-Racing, OAK, G-Drive, Level 5 Motorsport, und Starworks, welche auch noch entsprechend erfahrene Fahrer mitbringen, ist hier ähnlich wie in der GT3 Klasse am Nürburgring ein 24h-Sprint-Rennen zu erwarten.
Genau hier möchte ich ansetzen: Wenn ich mir die Leistungsdichte der LMP-2 Klasse anschaue und diese mit dem "Werks-Spielplatz" LMP-1 vergleiche (Rebellion mal ausgenommen), ist ein Sieg in der LMP-2 eigentlich mehr wert frei nach dem Sprichwort "Viel Feind, viel Ehr". Daher sollte dieser Klasse eigentlich mehr oder zumindest gleiche Aufmerksamkeit wie der LMP-1 Klasse geschenkt werden. Der wahre Gewinner eines solchen Rennen ist in meinen Augen der, der am härtesten und besten dafür gearbeitet hat!
Bin auf Meinungen gespannt!
E:
Two weeks ahead is the 24h-Race in Le Mans. It´s together with the Nürburgring, the most prestigeous race in the World.
As usual the LMP1 and LMP2 category cars will fight for the Victory as well as the pros ans "amateurs" in the GT-Class.
As I said: "As usual". That is a good point. In the LMP1 Class Audi and Toyota will battle each other.
I am definately no Audibasher but it is expecte, that the "Audiarmy" will be victorius. Toyota is the closest opponet for Audi, but will the cars developed in Cologne endure the 24h this year?
Well IF it is the case then we might get a very thrilling race in LMP1. In the Last Year the Case Audi vs. Toyota was closed pretty fast.
The "laughing" Third could be Rebellion Racing, if Audi and Toyota might "Eliminate" each other by chasing each other very hard through the French streets.
But normally the Things seem to be pretty clear in LMP1
Now I take a look at the LMP2 Class: In this class everything is different!
Beside Surviving the 24h, in the LMP2 Class will have a hard fight for every second, because they got almkost three times more participants than in LMP1.
With teams like, Gulf-Racing, OAK, G-Drive, Level 5 Motorsport and Starworks, which also will bring a high class driver line-up, a 24h-Sprint race, similar to the GT3 Class at the N24h, is to be expected.
Here I want to point out my Headline:
I look at the Competition in LMP2 and I compare this to the "Works-Playground" LMP1 (Rebellion to exclude) in my opinion a LMP2-Class Victory in Le Mans is more worthy than a LMP1 Win.
Why?
Because "The more "Enemies" you got, the more honour you will get after beating them"
So the attention should be more on the LMP2 than on LMP1 or at least equal!
The REAL winner is in my opinion the Team, which got to work the hardest for the victory!
I'm excited for your opinions!
D: Zu später Stunde wieder ein neuer Blog, nix wildes. Hier fasse ich meine Gedanken zu aktuellen Motorsportereignissen zusammen. Beschäftigen werde ich mich hier mit dem GT-, Prototypen und dem Langstreckensport am Nürburgring und auf der restlichen Welt.
Das geschiet je nachdem wie ich die Zeit finde :-)
Ich wünsche viel Spass hier und rege Diskussionen :).
E: In the late hour another new blog, not a big deal. At this place I will summarize my thoughts about recent motorsportevents, Especcially I blog about GT-, Prototype- and Enduranceracing at the Ring and the Rest of the World.
If I got time I will post here.
Have Fun and nice Discussions :-)
Greetings Kevin
@KevOne217 on Twitter
Das geschiet je nachdem wie ich die Zeit finde :-)
Ich wünsche viel Spass hier und rege Diskussionen :).
E: In the late hour another new blog, not a big deal. At this place I will summarize my thoughts about recent motorsportevents, Especcially I blog about GT-, Prototype- and Enduranceracing at the Ring and the Rest of the World.
If I got time I will post here.
Have Fun and nice Discussions :-)
Greetings Kevin
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